物流管理、物流技术和物流人才可说是开展物流服务的三驾马车。当传统储运企业日渐把目光投向现代物流并身体力行地向物流转轨时，除了遇到物流管理和人才两个方面的问题外，物流技术成为一道门槛。日前，记者就有关问题专访了出席“2000现代物流及电子商务国际研讨会”的北京科技大学物流研究所所长吴清一教授。 

　　物流环节浪费惊人 

　　吴清一介绍说，从社会再生产的角度来看，国民经济全部工农业产品生产过程和制造过程，除了加工和生产的时间以外，全部都是物流过程的时间。以机械产品的制造为例，生产过程中，加工时间仅占百分之十左右，而物流时间竟占到百分九十，很大一部分生产成本是消耗在物流过程之中。目前，我国现代物流刚刚起步，物流环节存在诸多问题，单就物流技术而言，因物流技术落后而造成的浪费惊人。

　　托盘技术是物流技术中的常用技术，在国外该技术已很发达，例如，日本有托盘7.8亿个，美国15亿个，但我国的托盘数量与美国、日本不可同日而语，托盘技术还有很长的路要走。

　　以美国为例，美国的托盘技术有统一的标准，托盘随货物一起走，从这个州运走一批带有托盘的货物到另一个州，另一个州也发相同托盘数量的货物到这个州，托盘就像货币一样，可以自由交换。

　　但在我国，用托盘把货物搬到车上后，要把托盘卸下来，就这一道工序，造成的人力、物力浪费就十分巨大，这主要是因为我国的托盘技术没有统一的标准，托盘不可能随货物自由流动。

　　还有一个问题，日本专门有一个日本托盘协会，但在我国找不到对口的单位。 

　　我国物流技术市场现状 

　　物流活动是社会经济活动的基础，一定的经济水平要求相应的物流系统为其服务。现代社会由于社会发展和生活水平的提高，消费趋于多样化、个性化，生产形态也向多品种、小批量方向发展。生产系统必须具有更好的柔性。对于物流系统也要求具有更好的柔性，特别是多品种、小批量、多频度的配送技术，成为当前物流界研究热点之一。

　　吴清一介绍说，改革开放以来，随著经济水平的不断提高，中国物流技术装备产业有了很大发展。 我国机械工业近20年总产值年增13%以上，高于GDP年增长9·8%的水平。物流机械的发展速度高于机械工业的平均水平，目前已有各种物流机械及附属配件制造厂3000余家。和一般机械制造企业相比，物流机械的市场近年来相对比较繁荣，因此物流机械的产品无论从质量或品种都有很大进步，特别是高技术新产品的制造能力在不断提高。一些企业（如昆船）已可以独立制造自动仓库、AGV、搬运机器人等产品。太原刚玉仓储设备公司引进国外生产线制造出高质量的组装货架。

　　但是总的来说，国内物流装备制造企业由于基础薄弱，物流机械制造厂的规模一般偏小，承担大型项目以及成套设备制造的能力不足，高技术产品的质量不够稳定，与发达国家物流制造水平还有较大的差距，一些复杂的物流系统的规划和一些关键的高技术含量的设备主要仍从国外引进，一些外国物流制造企业已经在我国占有了一定的市场份额，一些外国企业还在我国成立了合资公司。

　　现在已进入网络时代，由于电子商务的浪潮的冲击和加入WTO的影响，中国物流业将进入一个崭新的发展时代，对于物流技术装备的需求在品种和质量方面都在不断增加。将为有关企业提供难得的发展机遇。

　　我国物流技术市场的潜力 

　　吴清一认为，尽管我国的物流技术还运不能适应经济发展的需要，但中国经济的快速发展，使物流技术的发展呈现出方兴未艾的势头，我国物流技术市场潜力巨大，主要表现在以下几个方面： 
交通运输是国民经济的命脉，中国实施改革开放以来，一直致力于发展交通运输事业，一直保持高速增长的态势。

　　1999年全国主要港口货物吞吐量过1600万TEU，同比增长37·9%；其中上海港420多万TEU，年增114万TEU，均创新纪录；深圳港297·8万TEU，年增102万TEU。

　　港口能力的增加需要大量的运输、装卸机械，例如：天津港集装箱码头近年投资2000多万美元购进了11台集装箱起重机、5台岸边吊车、30台集装箱拖车。

　　目前中国水路运输集装箱化率仅为4·2%，国际一般水平为60%，因此中国集装箱事业和集装箱作业机械事业的发展余地还很大。

　　散料装卸码头的建设也使用了大量的有关运输与装卸设备。

　　近年公路建设发展很快，每年都有较大幅度的增长，高速公路已有15000公里，占世界第三位。在偏远的地区基本做到了村村通公路,公路网点的建设偏地开花; 1998—1999道路运输合资企业外方投资12亿美元，是汽车运输场站建设的重要资金来源；

　　铁道运输是中国主要运输方式，今后仍然会保持这种地位。在中国的“十、五”计划中，将以“八纵八横”（南北方向、东西方向各八条）为骨干网络进行新线建设和旧线改造，铁路沿线需要建设的货栈与货运中心数量众多，起重机、叉车、输送机等物流机械的需求量很大。

　　在九十年代前半期的第八个五年计划期间，国家投资320亿元用于机场及基础设施建设。新建了福州、南京、深圳等近30个省会、重点城市的机场；改扩建了昆明等近20个机场。这些基础设施都包含大量物流技术装备在内，如1999年北京首都机场货邮吞吐量47·5万吨，同比增长28·95%；已建成第二期包含自动仓库在内的物流系统项目； 深圳机场正规划快件物流系统的建设项目，其中包含自动化的高速分货系统。

　　物流服务领域对物流技术的需求有相当大的开发空间。按照国际货币基金组织1997年的统计，中国大陆当年物流成本占GDP的比重为16.9%，达718亿美元。若按国际平均水平12%估算，物流企业和生产制造企业可以分享的物流利润空间应在208亿美元左右。

　　电子商务的热潮促进了我国配送业的急剧发展，对配送中心的需求急剧增加，配送中心机械及设备需求也越来越大，成为物流机械市场需求的一个新的增长点。

　　1998年联运企业已有750家，营业点遍及各地，固定资产增加很快，仓库、堆场及相关的起重、运输设备需求很大。

　　中国现有商业网点1600万个，从业人员4600万，各类批发市场9·5万个，其中年营业额超过亿元的市场约1000个。连锁超市的发展，促进了配送中心的建设。

　　商业系统的配送中心目前多为高度为10m以下的货架与叉车的组合，主要依靠人工进行分拣作业。但是随着经济发展、规模扩大，市场需求变化等因素，也将逐步引进更高技术水平的物流设备。 

　　近年来，各个烟草公司的生产主流程技术改造多已完成，注意力转移到物流系统现代化方面。一些公司已率先行动，如：云南的玉溪卷烟厂、红河卷烟厂，上海卷烟厂，青岛卷烟厂等。在烟草行业中据说有30多家企业已将物流系统现代化项目列入发展规划。近5年内，在烟草工业中包含自动仓库在内的物流系统新项目将为数不少。 

　　据统计，2000年我国电冰箱和洗衣机的总产量可达4000 万台之多。 家电生产能力的增长，是由于建成了多条以输送机为基础的现代化的生产线，除了主生产流程的物流技术装备外，一些企业也在建设现代物流系统或CIMS系统。 

　　近年来电子通讯器材和电脑的生产发展很快，涌现出不少大型企业。这些企业发展到目前的水平，面临物流系统现代化建设问题。在去年夏天，北京联想电脑公司也进行了自动仓库项目招标，目前工程正在进行中；去年底，深圳华为通讯公司对企业物流系统进行全面规划，由五家外国公司投标决定方案 

　　电子行业产值正在成倍增长，预计2000年仅电子元器件生产的总产值将超过2000亿元。 

　　可以认为，这一领域将是物流技术装备的良好市场。 

　　在中国，药品生产也是利润很高的行业，尤其是一些合资企业发展很快、西安杨森制药公司已在实施自动仓库项目，杭州的一个制药厂也建成了自动仓库。 

　　杭州娃哈哈集团公司12年前是只有3个人的校办工厂，现在已是有30亿元资产的集团公司，引进了30多条先进的自动生产线，全国各地有3000多家经销商，为了提高效率、降低成本，这样规模的加工企业现代物流系统规划与建设也是势在必行的。 

　　目前是中国启动现代物流产业发展的最好时机，现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。物流事业的发展必然为物流技术装备企业带来机遇，不仅是传统的起重运输机械、自动仓库的需求将增加，自动分拣系统及设备、无人搬运车系统（AGVS）技术装备以及集装箱装卸运输系统等也将有较快的发展。 

　　中国物流服务企业以及系统集成与设备制造企业应抓住机遇，调整市场定位，学习或引进国外的先进物流技术，开发适合市场需求的高附加值的产品（服务），提高企业的综合竞争能力与提高我国物流业的整体水平。 

　　新物流模式下的企业重组 

　　谈到我国物流业现状，吴清一不无感慨地说，传统交通运输和储运企业，目前面临着运力过剩，仓位空余的压力。如何把压力转化成可有效利用的资源，或者说，如何整合这些资源，我认为这是我国物流业下一步应深思的一个问题。 

　　他说，新的动向表明，物流现代化成为中国经济发展的杠杆，这一点已得到人们的普遍承认。对于物流企业，这既是一个发展机遇，也是面临的挑战。如何掌握互联网时代供应链变化的规律制定企业的发展策略与方针，是物流企业生存与发展的大问题。 

　　物流服务行业目前主要是由从事物流服务的仓储运输的企业组成，目前不论是大型的国有企业或是较小的民营企业，大多还是传统的运营方式，但随着第三方物流的发展，以及受国外大型物流公司进入的影响，将很快向现代化物流企业进行变革。 

　　中国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后,随着电子商务的日益普及，新型的物流配送业一定会快速发展。 

　　吴清一指出：新物流模式下的传统运输、储运企业应加快重组的步伐，以实现强强联合，在实施重组和发展战略时，应注意下列问题： 

　　改变经营模式与组织结构以适应时代变化。 

　　网络技术的兴起使得全球范围内供应链不断地产生变革，从而使得流通业的经营理念全面更新。以往商品经由制造、批发、仓储和零售各环节间的多层复杂途径，最终才能到达消费者手里。而现代流通业已简化为可以由制造业经配送中心而直接送到各零售点。 

　　互连网时代信息技术的应用改变了企业的管理系统，指令的逐级下达和信息的逐级上报的模式将被各级用网络直接连通的模式所代替。这将引起企业组织从金字塔结构向扁平结构转变的变化。 

　　企业之间由于功能调整，组织也会有所变化。99年11月日本马自达公司把信息部门职员转到IBM的子公司，同时把本公司信息管理职能也委托出去,在简化了本公司机构的同时加强了信息管理水平。物流企业也应按照这种模式调整组织结构。 

　　注重核心技术,提高效率。 

　　面对全球化激烈竞争的趋势，企业的战略对策之一是专注于自己所擅长的经营领域，力争在核心技术方面领先；而本企业不擅长的业务则分离出去，委托给在该领域有特长的、可信赖的合作伙伴。这种趋势为现在所谓的第三方物流、第四方物流的发展创造了条件。 

　　这一方面最著名的例子是DELL计算机公司的经营模式，他们只做订货与最终组装， 而将零部件的制造和物流系统运作委托给合作伙伴， 通过供应链的管理与重组，有效的减低了库存、缩短了生产周期，大大地提高了竞争力。耐克制鞋公司也有类似的方法，没有制鞋厂只做经营与产品设计，又如运输公司把烦琐的收费业务委托给卡片公司去管理等。 

　　企业注重核心技术的趋势使物流业务从生产企业分离，为物流企业带来良好机遇；物流企业也必须按照同一原则精心发展自己的业务、提高服务水平，确实保证委托方的利益并建立本企业的信誉。 

　　实行强强联合，创造规模效益。 

　　由于在电子商务时代，物流的小批量、多品种、快速的特征更为显著配送的难度更大，必须达到一定规模才能产生相应的经济效益。为了更快的在规模效益方面领先，企业的兼并、联合趋势加强。当然，在选择合伙人时，弱者将被淘汰出局，形成强强联合。物流企业必须依靠自己先进的经营模式、高质量的服务和强大的实施能力为依托，寻求合适的合作伙伴；与此同时也可能有条件被其他优秀的企业选为合作伙伴，在联合中不断得到发展。 

　　技术领先，人才第一。 

　　现代化的物流系统是建立在高水平的信息技术、物流技术基础之上的，信息平台、卫星定位系统、EDI、货物跟踪系统---，以及复杂多变的供应链等等，都需要有高层次和富有经验的人员来从事这项工作。现代物流企业的竞争优势不在于拥有多少经营物流的资源与资产，而在于能否了解与掌握电子商务时代供应链变化的规律，及时制定正确的战略，抓住发展机遇。因此是否拥有优秀的技术人才和管理人才队伍是企业竞争最重要的条件之一。随着网络人才热的降温，高层次物流人才的缺乏问题将引起企业界的重视。在这方面占领先机的物流企业将在竞争中处于有利地位。 

　　提高服务水平，扩大在增值链中的份额。

　　物流是服务行业，服务水平是竞争因素的最重要部分。在供应链急剧变化的时代，通过增值服务扩大营业额是重要的手段。增值服务的内容除一般的装配、改包装之外，还在于不断扩大范围发展有特色的增值服务。如德国FIEGE公司对服装进行配送，在送达最终用户之前把衣服烫好、进行商业包装或悬挂在衣架上送达商店； 又如生产吉他的FENDER国际公司委托UPS公司对其配送系统进行集约化和系统化整合，UPS的增值服务包括为吉他调好音。 

　　扩大的增值服务不仅仅是增加了物流企业的收入，更重要的是由于承担了上游企业和下游企业所分离出来的业务，使自己成为供应链中不可缺少的组成部分，从而稳定了客户群。